De tout temps l’homme a sans doute voulu construire des choses fiables. Mais les évaluations quantifiées, probabilisées ont vu le jour récemment d’abord pour systèmes militaires (missiles, satellites) puis nucléaires, automobiles et les biens d’équipements. On peut citer que dès 1906 les constructeurs de tubes à vides américains se sont préoccupés de fiabilité, de là est née la fiabilité électronique, puis mécanique, informatique et humaine des systèmes et composants. Cette évolution contemporaine a produit de nombreux outils, concepts et méthodes. Ces développements sont au centre de l’ouvrage. Fiabilité Technique et Humaine rassemble les concepts, techniques et outils de la fiabilité des composants et systèmes en considérant toutes les technologies et dimensions, notamment la mécanique, l’électronique, l’informatique et les aspects humains. En effet, les erreurs humaines sont à l’origine de nombreuses défaillances et de ce fait ne peuvent être ignorées lors de la conception ou du maintien des installations. Les diverses formes de fiabilité, prévisionnelle, expérimentale et opérationnelle sont explicitées et illustrées aux travers d’applications industrielles. Les concepts, outils et techniques de fiabilité les plus complexes sont présentés à partir d’exemples permettant au lecteur de se familiariser avec ce domaine. La présentation très didactique de ces concepts, étayée par plus de 100 exercices et problèmes corrigés en fait un ouvrage incontournable pour la maîtrise de la fiabilité technique et humaine.

La thèse présente une démarche originale et innovante d'analyse qualitative et quantitative de la fiabilité humaine d'un système h-m en dépendance avec ses objectifs de sécurité, en vue d'aider le constructeur et l'utilisateur du système a optimiser l'interface de contrôle commande. Les étapes d'analyse de sécurité et de fiabilité humaine constituent la partie principale de la démarche développée. Elles sont développées à partir de la combinaison et l'adaptation de plusieurs techniques connues de sécurité et de fiabilité humaine qui ont été employées parce qu'elles sont jugées pragmatiques, rigoureuses et d'un rapport cout-efficacité acceptable. La méthodologie a été appliquée avec succès au cas du tgv existant dans le cadre du projet de recherche tgv ng entrepris par Gec Alsthom en coopération avec la SNCF. Les analyses de sécurité et de fiabilité humaine du tgv ont mis en évidence de manière systématique un grand nombre de conditions insidieuses critiques liées a la tache de conduite, a l'ergonomie de l'interface h-m et a l'environnement intérieur et extérieur du tgv. Des solutions ergonomiques, techniques ou procédurales qui augmentent la fiabilité humaine des taches et opérations sensibles jusqu'a un niveau juge acceptable pour la sécurité ou/et la régularité ont été préconisées. Ces préconisations optimisent la répartition des taches entre l'homme et la machine, en évitant les taches absorbantes des ressources attentionnelles de l'operateur et améliorent la performance de l'operateur dans les conditions normales et dégradées de fonctionnement du système, en cernant les facteurs de dépendances mutuelles, en réduisant sa sensibilité aux facteurs affectant la performance et en favorisant les facteurs de récupération.

Jean-Louis Nicolet, ingénieur chimiste, licencié ès sciences, est directeur à Euréquip. Il a participé, pendant cinq ans, au démarrage des usines du Commissariat à l'énergie atomique à Pierrelatte. Entré comme ingénieur conseil à Euréquip, il est confronté aux problèmes des entreprises dans les domaines, entre autres, de la production, de l'entretien, de l'informatique, du personnel. Depuis 1976, il conduit, notamment, de nombreuses études et interventions dans le secteur du nucléaire. Jean Celier, ingénieur de l'École navale, officier marine dans les forces sous-marines, exerce, en particulier, les fonctions de responsable du système missiles balistiques à bord de sous-marins ; il est également commandant de sous-marin. En 1979, il rejoint Euréquip et l'équipe de Jean Louis Nicolet, en qualité d'ingénieur expert.

L’amélioration de la fiabilité humaine est une préoccupation forte dans le secteur de la production industrielle. En effet, les facteurs humains sont des éléments centraux et indispensables au fonctionnement d’une entreprise mais sont par définition faillibles. Depuis des décennies, des études pédagogiques, cognitives, psychologiques ou encore ergonomiques ont été menées et ont conduit à l’élaboration de plusieurs axes d’amélioration de la fiabilité humaine. D’une part, les facteurs internes relatifs au fonctionnement cognitif humain doivent être connus pour comprendre et anticiper les comportements des individus lors de la réalisation d’une tâche. D’autre part, les conditions externes d’ordre organisationnel et structurel doivent être maitrisés afin de prévenir et limiter les occurrences d’erreurs humaines. Au sein des entreprises, différentes méthodes et programmes inspirés de ces études sont ainsi mis en place afin de garantir la fiabilité et la sécurité des produits et des processus. Ce travail présente dans un premier temps, les différents paramètres régissant la production d’erreurs humaines. Dans un second temps, un exemple concret de programme de compréhension, d’analyse, de prévention et de réduction d’erreurs mis en place au sein d’une entreprise pharmaceutique sera présenté. La finalité de ce travail est donc de transmettre quelques notions et conseils pratiques afin d’élaborer un savoir sur la fiabilité humaine et d’aider les professionnels dans la démarche de gestion des erreurs humaines.