El tema escogido para este trabajo, El periodo de responsabilidad del porteador en el transporte marítimo, obedece a una pregunta que desde antaño ha sobrevolado la mente de los juristas, académicos y prácticos, dedicados a las cuestiones marítimas: ¿cuáles son los extremos que acotan la responsabilidad del porteador en el viaje marítimo? El periodo de responsabilidad constituye, sin lugar a dudas, uno de los más importantes aspectos legales del contrato de transporte. Permite a las partes que participan en la ejecución de un contrato, especialmente al porteador, conocer en qué momento comienza y termina su responsabilidad, pudiendo estas anticipar sus riesgos y diseñar sus estrategias comerciales consecuentemente. Los ya cerca de un centenar de años de experiencia en su aplicación y análisis revelan sobradamente lo difícil que resulta la interpretación uniforme del Convenio de Bruselas de 1924 en este punto. Las Reglas de Hamburgo de 1978 supusieron un significativo avance, pero la escasa repercusión que han tenido en el panorama del comercio internacional ha llevado a su olvido. Recientemente UNCITRAL-CNUDMI ha elaborado un nuevo Instrumento que, por primera vez, pretende regular en su totalidad el contrato de transporte internacional de mercancías. Las Reglas de Rotterdam disciplinan de forma algo más precisa, aunque veremos si con igual éxito, el periodo de responsabilidad del porteador, tratando de dar solución a la disparidad doctrinal y jurisprudencial que en torno a este periodo existe. En medio de esta concurrencia de textos internacionales, nuestro país conoce desde 2014 una nueva Ley de Navegación Marítima. La opción elegida por el legislador parece haber acabado con la diversidad interpretativa, situando a nuestro país entre aquellos que disponen de una norma imperativa aplicable a esa fase portuaria del transporte.

Se analiza la aplicación del régimen del convenio de Roma a los contratos de transporte marítimo de mercancías y las interacciones de este Convenio con otros Convenios existentes en la materia. Se estudian, en primer lugar, los textos de naturaleza sustantiva existentes, creados con la intención originaria de hacer desaparecer el recurso a la técnica conflictual, destacando los aspectos fundamentales de dicha regulación que sirven para demostrar los conflictos existentes entre los distintos textos convencionales y la ausencia efectiva de uniformidad en la materia. Se examina, en segundo lugar, la normativa conflictual que mejor se adapta al sector de la contratación internacional. A lo largo de toda la obra se observa la carencia de una solución uniforme y ajustada a todos los intereses y a todos los Estados que conforman la comunidad marítima internacional.

The new United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea, the Rotterdam Rules, describes the rights and obligations of all parties with an interest in the carriage of goods by sea. The Rotterdam Rules bring more clarity regarding who is responsible and liable for what, when, where and to what extent. The application of the new convention will make international trade easier and lead to a reduction in costs.

This book provides a substantial overview of the discipline of private international law viewed from a global perspective. The guide is divided into 4 key sections. Theory Institutional and Conceptual Framework Issues Civil and Commercial Law (apart from Family Law) Family Law Each chapter is written by a leading expert(s). The chapters address specific areas/aspects of private international law and consider the existing global solutions and the possibilities of improving/creating them. Where appropriate, the chapters are co-authored by experts from different legal perspectives in order to achieve as balanced a picture as possible. The range of contributions includes authors from Europe, North America, Latin America, Africa, Asia and Oceania. An essential resource for academics, practitioners and students alike.

This edition of the World Bank has been revised and expanded by the Terminology Unit in the Languages Services Division of the World Bank in collaboration with the English, Spanish, and French Translation Sections. The Glossary is intended to assist the Bank's translators and interpreters, other Bank staff using French and Spanish in their work, and free-lance translator's and interpreters employed by the Bank. For this reason, the Glossary contains not only financial and economic terminology and terms relating to the Bank's procedures and practices, but also terms that frequently occur in Bank documents, and others for which the Bank has a preferred equivalent. Although many of these terms, relating to such fields as agriculture, education, energy, housing, law, technology, and transportation, could be found in other sources, they have been assembled here for ease of reference. A list of acronyms occurring frequently in Bank texts (the terms to which they refer being found in the Glossary) and a list of international, regional, and national organizations will be found at the end of the Glossary.