Una visión integral del proceso de transporte marítimo El transporte marítimo es una pieza clave de la cadena de suministro global. La capacidad y versatilidad que ofrecen los buques, la seguridad y la eficacia alcanzada mediante el uso del contenedor, permiten una cobertura mundial a un costo reducido para transportar todo tipo de mercancías. Este libro detalla los elementos que intervienen en la cadena del transporte marítimo, y describe las infraestructuras y las figuras profesionales que participan en esta actividad: la empresa naviera, la estibadora, la consignataria, la transitaria, etc. Otro aspecto relevante que se examina en profundidad son las diferentes tipologías de buques de acuerdo con las mercancías que transportan. En un apartado jurídico y legal, se hace un exhaustivo estudio de los contratos, los seguros y las incidencias que pueden sobrevenir en el transporte. Todo ello permite obtener una visión completa de los requerimientos y las eventualidades que los usuarios y los operadores de transporte deben contemplar, especialmente en el momento de formalizar la contratación de los servicios. Esta obra es un manual de consulta, sumamente útil y funcional, que facilita al lector los conocimientos para optimizar la gestión del transporte marítimo en el ámbito del proceso logístico. Contenido didáctico para una formación integral.Análisis legal y contractual del seguro en el transporte marítimo.Tipos y funciones de los contratos de transporte.Aspectos legales y preventivos de los accidentes marítimos.

El transporte marítimo es un elemento logístico clave en la cadena de suministros global. Con el recurso de las tecnologías del transporte y el uso del contenedor como unidad de carga, posee unas elevadas cotas de eficacia, seguridad y regularidad en los tráficos de mercancías regionales o internacionales. A su vez, es un eslabón indispensable en la cadena de transporte intermodal. En este manual se describen los aspectos esenciales del transporte de mercancías por vía marítima: la organización del viaje, las características y tipologías de los buques y contenedores, los procesos documentales y los aspectos normativos y legales, entre otros. Asimismo, se abordan cuestiones prácticas como el cálculo de fletes, las modalidades de seguro, los créditos documentarios y las reglas Incoterms. Este libro se dirige a quienes desean formarse en la utilización y gestión del transporte marítimo, y a quienes desean actualizar sus conocimientos profesionales acerca de este modo de transporte.

El tema escogido para este trabajo, El periodo de responsabilidad del porteador en el transporte marítimo, obedece a una pregunta que desde antaño ha sobrevolado la mente de los juristas, académicos y prácticos, dedicados a las cuestiones marítimas: ¿cuáles son los extremos que acotan la responsabilidad del porteador en el viaje marítimo? El periodo de responsabilidad constituye, sin lugar a dudas, uno de los más importantes aspectos legales del contrato de transporte. Permite a las partes que participan en la ejecución de un contrato, especialmente al porteador, conocer en qué momento comienza y termina su responsabilidad, pudiendo estas anticipar sus riesgos y diseñar sus estrategias comerciales consecuentemente. Los ya cerca de un centenar de años de experiencia en su aplicación y análisis revelan sobradamente lo difícil que resulta la interpretación uniforme del Convenio de Bruselas de 1924 en este punto. Las Reglas de Hamburgo de 1978 supusieron un significativo avance, pero la escasa repercusión que han tenido en el panorama del comercio internacional ha llevado a su olvido. Recientemente UNCITRAL-CNUDMI ha elaborado un nuevo Instrumento que, por primera vez, pretende regular en su totalidad el contrato de transporte internacional de mercancías. Las Reglas de Rotterdam disciplinan de forma algo más precisa, aunque veremos si con igual éxito, el periodo de responsabilidad del porteador, tratando de dar solución a la disparidad doctrinal y jurisprudencial que en torno a este periodo existe. En medio de esta concurrencia de textos internacionales, nuestro país conoce desde 2014 una nueva Ley de Navegación Marítima. La opción elegida por el legislador parece haber acabado con la diversidad interpretativa, situando a nuestro país entre aquellos que disponen de una norma imperativa aplicable a esa fase portuaria del transporte.

Los servicios de transporte marítimo de bienes constituyen un factor importante en el desarrollo y mantenimiento del comercio internacional. De acuerdo con cifras de la Revista de Transporte Marítimo de la UNCTAD, para el año 2004 fueron transportadas por vía marítima un total de 6,760 millones de toneladas de carga. Si bien es cierto que la tendencia actual del transporte de bienes conduce a la integración de servicios bajo el concepto de logística de la distribución física de mercancías, también lo es que el transporte es uno de los factores más importantes de dicha logística, y dentro de él, la vía marítima sigue siendo la más utilizada para la distribución física internacional de bienes objeto de comercio