El trabajo comienza presentando los argumentos económicos que justifican la intervención en los mercados de transporte, poniéndose especial énfasis en los problemas que afectan al transporte ferroviario. Se describen a continuación los hechos que han motivado el cambio en la correlación de fuerzas con relación al apoyo social de la regulación convencional del transporte y de los ferrocarriles en Europa. Se analizan las características económicas de la industria del transporte ferroviario y la racionalidad de la intervención estatal y se presenta el nuevo marco regulador de la Unión Europea, especialmente en lo que se refiere a la separación de la infraestructura y de la explotación. Finalmente se centra en los cambios introducidos en la regulación española y la actuación económica que los puede hacer más efectivos.

Este volumen estudia, desde la perspectiva de la historia económica, el proceso de expansión del transporte ferroviario que tuvo lugar en América Latina y el Caribe entre 1870 y 1930. La obra se concentra en el estudio de la era dorada del ferrocarril, en la cual la vida económica de estos países se vio súbitamente transformada por un medio de transporte que superaba las barreras del tiempo y la distancia, ofreciendo un traslado seguro, rápido y barato a lugares lejanos del propio terruño.

Qué es la economía del transporte Fue en 1959 que el economista estadounidense John R. Meyer estableció el campo de la economía conocido como economía del transporte. Este subcampo de la economía se centra en la distribución de recursos dentro de la industria del transporte. Está estrechamente relacionado con el campo de la ingeniería civil. El supuesto de una economía instantánea y sin espacio no es válido en el campo de la economía del transporte, que es una de las diferencias más notables entre este y otros subcampos de la economía. Existen velocidades específicas a las que las personas y los productos se mueven a través de las redes. Está en su apogeo. La compra anticipada de billetes suele venir acompañada de precios reducidos. Si las redes mismas son competitivas o no es una cuestión de opinión. La combinación de servicios ofrecidos por múltiples empresas, agencias y medios de transporte puede ser necesaria para un solo viaje. Cómo te beneficiarás (I ) Ideas y validaciones sobre los siguientes temas: Capítulo 1: Economía del transporte Capítulo 2: Carreteras Capítulo 3: Externalidad Capítulo 4: Tarificación vial Capítulo 5: Tarifación de la congestión Capítulo 6: Congestión del tráfico Capítulo 7: Plan de licencias de área Capítulo 8: Demanda inducida Capítulo 9: Gestión de la demanda de transporte Capítulo 10: Coste generalizado Capítulo 11: Impuestos sobre el automóvil en el Reino Unido Capítulo 12: Economía del uso del automóvil Capítulo 13: Dependencia del automóvil Capítulo 14: Racionamiento del espacio vial Capítulo 15: Tasas de congestión en San Francisco Capítulo 16: Impuesto sobre millas recorridas por vehículos Capítulo 17: Transporte público Capítulo 18: Valor de la opción (análisis costo?beneficio) Capítulo 19: Efectos de los automóviles Capítulo 20: Movilidad como servicio Capítulo 21: Urbanismo de mercado (II) Responder a las principales preguntas del público sobre la economía del transporte . (III) Ejemplos del mundo real sobre el uso de la economía del transporte en muchos campos. Quién se beneficiará Profesionales, estudiantes de pregrado y posgrado, entusiastas, aficionados y aquellos que quieran ir más allá del conocimiento básico o información para cualquier tipo de economía del transporte.

"Six essays approach the history of Mexican railroads from the perspective of the 'new economic history.' See especially Soto's essays on the relationship between industry and railroads in Monterrey, and Grunstein Dickter on the difference in approach between the científicos and the Carrancistas; however, all essays are important and well done. Recommended"--Handbook of Latin American Studies, v. 58.